今天要告诉大家的是，发动机泡水的几种情况以及相应的处理方法。在说这些之前，先看看发动机是如何进水的。

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发动机如何把水吸到气缸中

这张图是气缸进气和排气的过程，活塞在进气行程中会产生负压，会吸入大量的空气，你可以想象成一个注射器。而当水没过进气口，你把蓝色部分当成水就行了，这里要注意的是，水是不可以被压缩的。而此时你的发动机里就会充满油水混合液体，燃烧室就会被填的满满的，于是乎，发动机就灭火了。

憋灭后，再点火后果有多严重？

你可能听某些人说过，如果在水中憋灭后再点火，发动机直接就报废了，曲轴连杆都会变形。的确，当气缸内已经充满水，水是不可被压缩的，造成连杆的弯曲甚至断裂是有道理的吗？

发动机在熄火前因大量进水已经造成了不可逆的内伤，你的“二次点火”是改变不了这一事实的。因为发动机在被水憋灭的同时，气缸内基本已经被水充满了，而水是不可压缩的，活塞也没有上行的空间，所以你这个时候点火，起动机是根本转不动发动机的，也就别说给发动机造成损伤了。

最可怕的是发动机只进了少量水

在气缸进入少量水的时候，如果发动机可以“正常”启动，这时候车主内心可能正大呼牛逼呢，但实际上发动机此刻正在大呼“坑爹”。在启动的瞬间，某个活塞上行完成点火前的压缩工作，进气门关闭，此刻的气缸内部是一个密闭空间，而水是不可以被压缩的，所以活塞上行至一定位置时阻力会增大，其他做功的活塞所推动的曲轴是不会让步的，一定要把活塞送到上止点位置，而气缸内的水更是不怂，相比之下连杆就脆弱的多了（发生细微形变），然后积水会随着排气门排出缸体外，但连杆已经受到了伤害。然而连杆的细微变形还会引发一系列后果，因为连杆变形后气缸的压缩比会降低，驾驶者会感觉动力下降，就会加大油门，提高转速来获取所要达到的动力。

连杆细微的变形就会让活塞的运行变得极不稳定，而提高转速无疑更是在作死，随着转速的提高连杆的形变也会更严重，变形越大，活塞在气缸内的运行也就更不稳定，这样就形成一个恶性循环。直到最后，活塞会卡死在气缸中、气缸避损坏，连杆也会严重变形甚至折断。而最严重的情况，折断的连杆甚至可以直接将缸体刺穿，那这台发动机基本就可以放弃治疗了。

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情况一：仅仅是泡水

如果说你的爱车只是在一觉醒来之后被水淹没的，然后被拖到修理厂（我想不会有几个作死的去点火），这种情况下，发动机基本是不会有什么不可逆的损伤的。而到维修厂之后，需要做的处理也只是对发动机内部积水进行清理，当然也要根据实际情况考虑清洗的程度，一般采取的手段就是将进气管和进气歧管拆下，用压缩空气将里面的水吹干。

水会从排气进入气缸吗？

发动机在运转的时候，即便是积水没过排气管高度也没有大碍，因为一般来说发动机的排气压力足以将积水推开。但在发动机熄灭的状态下，当路面积水高于发动机排气系统时，就会出现水倒灌的现象，至于流向哪个气缸，就要看哪个气缸的排气门处于打开状态了。

情况二：在水中熄火

如果你的车在水中被憋灭的，维修技师一般会建议你授权让他们对发动机进行拆解检查，也没有简单的办法可以判断在水中憋灭后，连杆是否发生了形变。上文中我们说到，细微的变化也是足以给发动机造成致命损伤的。

通过测量手段，可以逐一确定每一个气缸的连杆状态，如果所有气缸都没有问题，那自然就省了一大笔钱，将发动机组装完毕后更换油液就好。如果发现某个或者某几个气缸连杆出现了问题，维修技师为了达到更好的维修效果，通常会建议你更换全部连杆以及活塞，这倒也算是情理之中。这里要提醒大家的是，不是所有泡过水或者进水熄火的发动机都要对连杆、活塞进行更换的，要根据实际的测量结果来决定，在维修的时候大家最好可以亲自观察，以免花不必要的钱。

情况三：进水后行驶

上面我们已经说了这种最坏的情况，通过用扳手转动曲轴就可以初步判断连杆受损程度，拆解后就要视具体情况对活塞、连杆、缸体等进行整体更换。迫不得已的情况下，整体更换发动机也是有必要的。

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