2、进气形式

发动机燃烧需要空气，发动机进气形式可以分为自然吸气和增压进气。

自然吸气就是靠发动机工作时候的真空负压来完成吸气。

增压进气就是靠额外的空气增压设备来强制发动机进气。因为增压进气的进气量更大，所以同排量的发动机增压进气的动力一般更高。

增压进气还可以分为涡轮增压和机械增压，区别在于增压器的能量来源不同。

3、涡轮增压

涡轮增压器实际上是一个空气紧缩机，它运用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又股动同轴的叶轮，叶轮来紧缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。

优点：极好地运用了废气排出时的动能，相对来说，它不会添加发动机的负荷，所以比较高效。

缺点：即是咱们常说的“迟滞性”，不过如今的涡轮增压发动机经过运用更小、更轻的涡轮叶片等方法，使得发动机在较低转速时（1200rpm分配）便可以输出峰值扭矩，“迟滞性”的感触现已很小。购买汽车拆车件，就上广州车配配拆车件，官网网址：http://www.020cpp.com/

4、机械增压

机械增压器一般选用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，运用曲轴的旋转来股动机械增压器内部的叶片翻滚，旋转的叶片将发作的增压空气送入进气歧管内。

优点：“全时介入”，使其在发动机低转速下便可取得增压作用，加快感触比照线性，没有迟滞感。

缺点：是由于依托发动机曲轴的股动，所以将损耗一些发动机的动力，特别是在发动机高转速时，损耗更为明显。

正本涡轮增压系统和机械增压系统刚好可以做到优势互补，这也是一些发动机选用双增压的要素，机械增压在发动机中低转速时表现成效，到了中高转速区间则首要依托涡轮增压，这么既处理了涡轮迟滞的疑问，也不会过多损耗发动机的动力。不过由于如今的涡轮增压发动机现已极好地处理了涡轮迟滞的疑问，所以独自运用涡轮增压器就足够了。

5、汽缸排列形式

汽车发动机是多汽缸发动机，不同汽缸之间的相对排布位置就叫做气缸排列形式。

常见的直列式（L型），V型，此外还有W型和水平对置（简称H或者B）。不同气缸排布形式从理论上讲会有不同的输出特性，但是对于消费者而言并不必那么在意气缸排列形式的不同，除了性能方面的差别，普通使用中没什么差别。

6、汽缸数

汽车发动机是多汽缸发动机，每个汽缸都是一个能够点火、做工的单元。轿车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。对于通常家用轿车来说，还是以3、4、6缸居多。其实在必定程度上，发动机气缸数越多，也代表着这台车的等级越高。因为缸数与发动机排量是相对应的，所以它也与油耗和动力性成正比的。

7、每缸气门数（单位：个）

每缸气门数是指发动机每个气缸所具有的气门数，有两气门、三气门、四气门、五气门，乃至是六气门。气门数越多，进、排气功率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸，但是配气组织也就越凌乱，这将影响到发动机的寿数，所以归纳进、排气功率以及构造的凌乱程度等来看，四气门技能是现在最为高效且在广泛运用的。

8、压缩比

汽缸在下止点时的最大体积与汽缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。压缩比的提高，对应着发动机的性能和效率的提高。在通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好。但凡事有度，为追求高性能而单纯提高压缩比，又要其正常工作，其难度是呈几何倍增的。而且国内目前油品确实不怎么样，也限制了一些优秀发动机在国内的推广。

9、配气机构

所谓配气机构，就是发动机气门的驱动机构。在汽车发动机上，绝大多数发动机的配气机构都是凸轮轴。发动机的凸轮轴布局形式分为OHC（顶置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）这两种，顶置凸轮轴又可以分为双顶置（DOHC）和单顶置（SOHC）。

10、最大功率

功率是指物体在单位时间内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。通俗一点，发动机最大功率是指的这台发动机可以实现的最大动力输出。功率的国际通用单位是千瓦（Kw），此外还有大家常说的马力。但是要注意的是马力分为公制马力（PS）和英制马力（HP），二者的换算关系并不一样，而我们常说的马力指的是公制马力。公制马力和千瓦的换算关系为1HP=0.735KW。广州车配配拆车件，官网网址：http://www.020cpp.com/

11、最大扭矩

扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。通俗一点说，发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩的通用单位是N·m。扭矩对于一台发动机来说和功率同等重要。

12、最大功率/扭矩转速

发动机的输出特性受转速和负荷的控制，最大功率和最大扭矩输出都有特定的转速，而不能在全转速范围内输出最大功率和最大扭矩。需要注意的是这个输出转速指的是全负荷状态下的输出转速，并不是在这个转速就一定输出最大功率和最大扭矩。

13、供油方式

供油方式指的是燃油供给发动机燃烧的方式。中国汽车的供油方式全面进入了“电喷”时代。所谓“电喷”就是电子控制的燃油喷射系统。

而现在供油方式的区别在于“缸内直喷”和“进气道燃油喷射”，区别在于燃油是直接喷入汽缸还是喷到汽缸外，而深层次的区别在于缸内直喷改变了预混合燃烧的模式，理论上燃烧效率更高。而现在常说的“多点电喷”就是“进气道燃油喷射”。